京雄城际铁路雄安站主体结构完工

2020年以来，党中央以更高频次、更大力度强调“新基建”的重要性。中国建筑设计研究院作为科技型中央企业，服务国家战略，发挥技术优势，已在城际高速铁路、城市轨道交通、数据中心、5G基础设施建设等领域开展了多角度的研发和探索，并取得了相应成果。

5月29日上午，京雄城际铁路雄安站京雄车场钢结构主体的最后一根钢梁平稳吊装到位，标志着该站京雄车场主体结构顺利完工，为京雄城际铁路2020年底如期通车奠定了基础。

雄安站综合交通枢纽由中国建筑设计研究院有限公司等5家单位联合设计，距雄安新区起步区20公里，京港台高铁、京雄城际、津雄城际三条线路汇聚于此，主要由国铁站房工程、市政配套工程、城市轨道交通工程及地下空间工程组成。工程房屋总建筑面积47.52万平方米，其中京雄站房9.92万平方米，预留的津雄站房5.08万平方米。

01

蓝绿交融的生态之心

雄安站椭圆形屋盖形如清泉源头，温润圆满，中间结合高架候车厅自然隆起，形成三重梯度变化。椭圆形屋顶上的材质由通透的阳光板渐变为深蓝色的光伏板，如粼粼波光，晶莹闪亮，在蓝绿交织的城市组团中又似荷叶上的露珠，是依托高铁而生的新兴城市的组团之心，也是蓝绿交融的景观廊道上的生态之心。

雄安站外立面中央采用构件轻巧的拉索式玻璃幕墙，空间通透明亮，幕墙后方的金属网LED屏如同中国传统卷轴画，向城市展示雄安文化。西立面在形式上力求与周边城市用房相统一，整体采用竖向线条的锈石幕墙，庄严简洁；东立面形式与西立面相呼应，同时设置更多城市通廊与城市相连接，强调站城融合。

雄安站主体共5层，其中地上3层，地下2层。首层为地面进站层，中央为候车大厅，四个方向均可进站，候车厅两侧分别为市政公共场站及配套商业，候车厅与车场之间形成两条城市通廊，贯穿铁路线两侧。夹层为出站层，两侧均可出站，在站房中央设置南北向联系通廊，旅客出站后可经联系通廊到达枢纽各个位置。东西侧设集散广场，南北侧并设小型车场及大型车场，包括公交车、出租车、社会车、云巴等。衔接着四个方向的市政功能。二层为站台层。三层为主要针对商务旅客的高架候车厅和贵宾候车室。

规划R1，R1机场支线两条城市轨道快线引入枢纽，同时垂直引入M1普线，服务枢纽、昝岗和雄县地区。在地上3层和地下1层设轨道交通站厅层，形成高铁和轨道交通的便捷换乘。

02

应运而生的空间体验

由于将主要候车空间设置在线下，因此如何满足采光、通风、消防排烟等技术要求，使乘客获得良好的空间体验是设计需要解决的问题。设计将京雄车场和津雄车场之间适当拉开一定距离，成为上下贯通的采光通廊，将自然光线和景观引入室内，形成了极具特色的“光谷”。为解决出站人流互通而设的联系天桥从光谷中穿过，两侧设置绿意盎然的有机种植绿墙形成极具生态示范意义的“绿谷”，承载了雄安大地的农耕记忆。

进站厅中央布置金属编织网媒体幕墙，成为城市窗口以及信息发布的重要界面，金属编织网媒体幕墙可根据需要变换内容；在两侧柱端布置信息屏幕，使旅客可更直接方便地看到信息；同时采用点式玻璃拉索幕墙，营造轻盈、通透、开放的空间。

地面候车厅为满足整体性、韵律性、艺术性的要求，创新性地采用了清水混凝土方案，以展现“建构一体”为首要原则；同时采取双向加腋等措施形成弧形梁，建筑与结构相统一，增强韵律感的同时，大幅度提升空间舒适度。

地面东西向城市通廊利用站台层出站楼梯的开口，将光线引入通廊，改善通廊的采光通风条件。通廊采用清水混凝土方案，与地面候车厅相互协调、呼应。

通过吊挂在雨棚钢结构下方的金属灯箱，整合照明与标示系统，营造明亮、简洁、现代化的站台空间效果。

03

打造集约生态创新的绿色建筑

站城一体化的理念

车站与城市空间紧密融合，城市功能与枢纽功能互联互通，在一体化开发原则指导下，使多方主体共享车站周边的经济利益和开发价值：

1 引入TOD理念，以人的步行尺度为标准，以高铁站为核心，确定枢纽片区及枢纽核心区。

2 重点协调周边城市空间与车站的联系，探索“地下-地面-地上”的立体化城市空间布局。

3 路地合作创新——创新枢纽设计、策划、建设、管理机制，创新枢纽核心区开发机制。

绿色智能交通系统